Aplikácia a výrobná technológia vysokopevnostnej neorientovanej kremíkovej ocele

Aplikácia a technológia výroby vysokopevnostnej neorientovanej kremíkovej ocele

V kontexte „dvojitého uhlíka“ všetky vrstvy života urýchľujú znižovanie emisií uhlíka. Ako jedno z kľúčových odvetví na dosiahnutie cieľa „dvojitý uhlík“, zníženie emisií uhlíka v oceliarskom priemysle spočíva nielen v znížení emisií uhlíka vo výrobnom procese, ale aj vo výraznom znížení emisií uhlíka v rôznych aplikáciách prostredníctvom aplikácie pokročilé oceľové materiály. Čo sa týka automobilového priemyslu, globálny automobilový priemysel v súčasnosti prechádza na novú energiu a urýchľuje realizáciu elektrifikácie, z ktorej sa najrýchlejšie rozvíjajú nové energetické vozidlá v Číne. Rýchlo rastúca výroba a predaj nových energetických vozidiel výrazne poháňali inštalovaný dopyt po hnacích motoroch. Prax ukázala, že použitie vysoko kvalitnej neorientovanej kremíkovej ocele na výrobu statorov a rotorov motorov môže nielen zlepšiť účinnosť hnacieho motora nových energetických vozidiel, ale aj ďalej znižovať emisie uhlíka, čo pomáha šetriť energiu a znižovať uhlík. počas celého životného cyklu oceľových materiálov.

Nový hnací motor pre energetické vozidlá a vysokopevnostná neorientovaná kremíková oceľ

Hnací výkon nových energetických vozidiel, najmä elektrických vozidiel triedy B a C, je vo všeobecnosti vyšší ako 180 kW a je potrebné nakonfigurovať dve alebo viac sád elektrických pohonných systémov. Keďže podiel špičkových elektrických vozidiel sa neustále zvyšuje, inštalovaný výkon nových energetických hnacích motorov sa bude ďalej zvyšovať. So svojimi výhodami vysokej hustoty výkonu, nízkej spotreby energie, malých rozmerov a nízkej hmotnosti je synchrónny motor s permanentným magnetom najčastejšie používaný v nových energetických vozidlách v Číne, čo predstavuje 94,4 % celkovej inštalovanej kapacity v roku 2021. Hnací motor je jeden z troch hlavných komponentov nových energetických vozidiel a jeho budúci vývoj smeruje k vysokej rýchlosti a vysokému výkonu. To si vyžaduje, aby motor pri rovnakom výkone čo najviac znížil objem, hmotnosť a spotrebu železa motora, ale zmenšenie objemu a hmotnosti motora povedie k zníženiu krútiaceho momentu motora, preto je potrebné zvýšiť otáčky motora. Napríklad rýchlosť motora Prius2015 dosiahla takmer trojnásobok rýchlosti motora Prius2004 a maximálny krútiaci moment vykazoval klesajúci trend. Prostredníctvom kombinácie vysokorýchlostného motora a redukčnej skrine sa vysokorýchlostný vstup s nízkym krútiacim momentom premení na výstup s nízkym krútiacim momentom pri nízkej rýchlosti a potom sa dosiahne účel jazdy nových energetických vozidiel.

Vysoké otáčky a vysoký výkon hnacieho motora kladú aj vyššie požiadavky na materiály motora, najmä na pevné jadro rotora z neorientovaných plechov z kremíkovej ocele, ktoré nielen priamo určuje výkon motora, krútiaci moment, spotrebu železa, nárast teploty, atď., ale ovplyvňuje aj dojazd nových energetických vozidiel. Napríklad Nissan Leaf II, ktorý bol uvedený na trh v Japonsku, Severnej Amerike a Európe v roku 2018, má kapacitu batérie iba 40kWh, no dojazd 4{{11 }}0km, čo je rovnako ako Tesla Model S s kapacitou batérie 60kWh. Nissan Leaf II totiž používa ako hnací motor synchrónny motor s permanentným magnetom na zabezpečenie budenia permanentným magnetom, nie je potrebný žiadny budiaci prúd, takže nedochádza k stratám pri budení, k nízkej strate a vysokej účinnosti. Okrem toho je jadro statora hnacieho motora Nissan Leaf II zložené z plechov z kremíkovej ocele s hrúbkou 0,25 mm, čo znižuje spotrebu železa a ďalej zlepšuje účinnosť motora. Jadro hnacieho motora 2016 BWM i3 sa skladá z plechov z kremíkovej ocele s hrúbkou 0,27 mm a jadro rotora má veľký počet otvorov na zníženie hmotnosti na zníženie hmotnosti motora a zvýšenie hustoty výkonu motora. Preto, aby sa zlepšila účinnosť a hustota výkonu motora, bol plech z kremíkovej ocele pre motor zoštíhlený z tradičných 0,35 mm a 0,50 mm na 0,25 mm a 0,27 mm. Dá sa predvídať, že so zvyšovaním otáčok motora sa v nových hnacích motoroch energetických vozidiel postupne začne používať kremíková oceľ s tenšími špecifikáciami a nižšími stratami železa.